«В течение трех лет — 2020, 2021, 2022 годы — цены на авиабилеты не росли вообще из-за пандемии, из-за санкций и полученных от государства субсидий. А в это время себестоимость давила вверх: существенно подорожал керосин, аэропортовые сборы существенно выросли, запчасти подорожали на 40 и более процентов, подорожал ремонт самолетов. То есть в итоге реально себестоимость у авиакомпании выросла в полтора раза. А цены за эти три года выросли, теперь уже можно сказать, всего лишь на 25%. Надо не авиакомпании проверять, а надо проверять, почему у нас топливо подорожало, к нефтяникам сходить, пойти посмотреть, насколько обоснованны аэропортовые сборы, тарифы на различные услуги, которые практически в два раза в отдельных аэропортах подорожали».

«Кстати, это не первый аэропорт, который предполагается к открытию из списка тех аэропортов, которые были закрыты в 2022 году, и с Краснодаром в итоге история закончилась ничем. Тоже много говорили о его открытии, даже выполнили тестовый полет, и в последний момент передумали. И все это в первую очередь исходя из соображений обеспечения безопасности. Если сейчас будет принято решение об открытии аэропорта, в кратчайшие сроки он способен возобновить операционную деятельность. Это достаточно крупный региональный аэропорт, региональный центр, поэтому недооценивать его необходимость и значимость нельзя. Он необходим, но говорить о дне сегодняшнем достаточно сложно, потому что условия изменились, структура авиаперевозок в стране сильно изменилась, какие-то аэропорты, которые раньше не очень динамично развивались, сейчас показывают в процентах ежегодный рост на десятки процентов, то есть очень динамично растут, потому что пассажиропоток вдруг развернулся в сторону этих регионов. И, наоборот, это не проблема аэропорта, а проблема каждого региона, потому что люди путешествуют не из аэропорта в аэропорт, не аэропорт посмотреть, и успех отдельно взятого аэропорта больше зависит от успешной деятельности руководства региона по привлечению к себе приезжающих, и в том числе по обеспечению своего собственного населения финансовыми возможностями путешествовать, куда-то летать в другие регионы страны или даже за рубеж».

«Боюсь, что турецкая сторона пользуется тем, что компенсацию эту можно истребовать только в международном суде, а международные суды или, как мы понимаем, возможность вообще судиться на территории той же Турции у российского гражданина ограничены. Поэтому они поступают таким образом, прекрасно понимая, что по большому счету мало кто рискнет с ними судиться и даже создать этот прецедент. Вот пока прецедент не будет создан, наверное, и они будут поступать подобным образом».

«Она имеет достаточно широкий функционал, который и позволяет авиакомпаниям продавать билеты, вести учет пассажиров, проводить взаиморасчеты, а нам с вами их приобретать, в том числе онлайн, проводить онлайн-регистрацию, все сервисы, к которым мы давно привыкли. Мне трудно предположить, с чем связан нынешний интерес силовых структур к системе «Леонардо» и ее разработчику: это достаточно старая компания, бессменно существующая на рынке еще с 1990-х годов, в авиационной среде пользующаяся высоким авторитетом. Какие могут быть претензии со стороны властей или следственных органов, даже нет никаких приближенных предположений».

«Когда полеты стали очень интенсивные, себестоимость этих перелетов снизилась. Собственно, для этого и вводилась программа субсидирования — чтобы раскатать маршрут: чем выше заполняемость самолетов, тем ниже цена каждого билета. Когда самолеты заполнились, стало понятно, что теперь и без субсидий цены будут доступны для населения. Поэтому оставили только социально незащищенные группы: студенты и пенсионеры. Эту норму никто не отменял, но, поскольку сейчас приходится летать в облет, то есть маршрут удлинился в два раза, и цены опять выросли, государство задумалось о том, что они становятся недоступны, в первую очередь для жителей региона, который, получается, отрезан от материка. Надо вернуть субсидированные билеты».