«Компенсируют утильсбор с помощью целого ряда так называемых промышленных субсидий. И суммы этих промышленных субсидий разные. Есть на неувольнение кадров есть, есть на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и так далее. Сумма этих промышленных субсидий зависит от уровня локализации, который рассчитывается по формуле Минпрома. В зависимости от уровня локализации компенсация может достигать 100% (в случае с «АвтоВАЗом»), а может достигать нескольких процентов (в случае с другими предприятиями, которые находятся на начальной стадии и где этот уровень совсем невысок). Как эти деньги возвращаются: предприятие по закону обязано оплатить утильсбор сразу же по выпуску автомобиля, но обычно платится помесячно или поквартально, не каждый день по маленькой порции. Эти промсубсидии выплачиваются не сразу. Условно говоря, прошла оплата за июнь, но это не значит, что 1 июля все получат компенсацию. По сложившейся практике отсрочка по выплате промсубсидий составляла от трех до шести месяцев».

«Уже раза три-четыре на моей памяти губернатор обещал, что вот-вот запустят завод в Калуге. Что там будут собирать, в каком объеме, неясно. Понятно, что это будет не Volkswagen, на его возвращение никаких надежд пока нет в ближайшее время, видимо, это будет автомобиль китайской марки, другого варианта нет. Что за китайская марка и под каким брендом, это вопрос, потому что нынешняя тенденция такова, что под угрозой введения многократно увеличенного утильсбора российские партнеры вместе с китайскими компаниями активно рассматривают вариант сборки автомобилей в России китайских, причем под собственной маркой, чтобы как-то уйти от возможных вторичных санкций. И кого из китайцев удалось привести на завод, я не знаю. Вполне возможно, что в три смены будут переделывать конвейер под новые модели, а в это время параллельно отрабатывать методику крупноузловой сборки. 500 человек — это не так много, но и не мало, там работало больше 1,5 тысячи сотрудников, но это когда он развернулся на производство почти 200 тысяч автомобилей в год. Говорить, что там, как будет, мы можем пока только предполагать».

«Видимо, это будет какой-то автомобиль китайской марки, другого варианта, наверное, нет. А что за китайская марка и под каким брендом — это вопрос. Потому что нынешняя тенденция такова, что под угрозой введения многократно увеличенного утильсбора российские партнеры вместе с китайскими компаниями активно рассматривают вариант сборки китайских автомобилей в России, причем под собственной маркой, чтобы как-то уйти от возможных вторичных санкций. И кого из китайцев удалось привести на завод бывший Volkswagen в Калуге, я пока не знаю. Поэтому вполне возможно, что в три смены будут переделывать конвейер каким-то образом под новые модели, а в это время параллельно отрабатывать методику крупноузловой сборки».

«Китайские производители очень тщательно относятся ко всем случаям неисправности, тем более к тем, которые чуть не привели к трагическому финалу. Каждый случай они расследуют, тут же принимают меры. Я слышал и про отзывы, и про серьезные меры по изменению конструкции после [громких] случаев. Не могу сейчас сказать, насколько этот случай был типичным и почему это случилось. Пока непонятно, но в любом случае каждый производитель, в том числе и китайский, безусловно, должен сразу отреагировать».

«У нас все-таки 50-60% автомобилей продается в кредит, тут надо кредит себе отдельно выбрать. Пока это еще в рамках того же «Вайлдберриса» кредит себе не особенно выберешь, то есть там вам, конечно, и предложат кредит, но тут надо все-таки поискать, где это повыгоднее».