«Потенциально сложившаяся ситуация благоприятна для того, чтобы экспорт российских азотных удобрений в европейском направлении увеличился. На практике многое будет зависеть от европейских политиков, которые могут ввести, например, более высокие пошлины, и от конкуренции с американскими производителями, поскольку стоимость природного газа в США делает американские удобрения тоже достаточно конкурентоспособными. При благоприятных ценах на транспортировку американские азотные удобрения вполне могут конкурировать с российскими. Тем более что в США осуществляется программа наращивания мощностей по производству азотных удобрений, поэтому в будущем обострение конкуренции в этой сфере наверняка произойдет. Но как скоро и по какому сценарию — во многом будет зависеть и от таможенной политики Евросоюза, и от других стран. Главный фактор, который в настоящий момент повышает конкурентоспособность российских удобрений — географическая близость. Но тут много будет зависеть и от логистики, поскольку морской транспорт традиционно достаточно дешевый, поскольку стоимость портовых услуг в единице веса удобрения достаточно невелика, то при транспортировке такого типа грузов стоимость их перевалки тоже имеет достаточно большое значение».

«Бизнес-процессы стремятся вернуться к такому состоянию, в котором они находились до того, как действовали какие-то обстоятельства, прямо или косвенно связанные с геополитикой. События в Красном море, наверное, можно расценить с точки зрения известной поговорки «нет худа без добра». Для России, с одной стороны, рост потока контейнеров через российскую территорию - это заметный положительный фактор. С другой стороны, железные дороги РФ сейчас работают с очень высокой нагрузкой, поскольку произошло сильное смещение фокуса российской международной торговли с западного направления на восточное. Для российских железных дорог - это очень серьезный вызов, который потребует с одной стороны оперативных мер по увеличению провозной способности, с другой стороны - это повод подумать о расширении пропускной способности железных дорог стратегического характера».

«Главная причина, по которой снижается доля евро и доллара в международных расчетах, совершенно тривиальная - это усиление санкционного давления. Сложнее проводить расчеты, выше риски, расчеты идут большее время, стоят больших денег, иногда платежи не проходят, соответственно все это вынуждает использовать альтернативные варианты. Интересным является не столько рост доли дружественных валют, гораздо интереснее рост доли использования рубля, потому что рубль сам по себе за рубежом в качестве средства накопления совершенно неактуален. И поэтому та часть оплаты российского экспорта, которая происходит в рублях, фактически создает задел для оплаты российского импорта. Однако подыскать таких контрагентов, которые могли бы обеспечить и экспорт, и импорт одновременно, на практике довольно сложно. Поэтому это вынуждает выстраивать определенные цепочки и, с одной стороны, это очень сильно увеличивает устойчивость к санкциям, но, с другой стороны, это сильно ограничивает выбор потенциальных контрагентов, из которых в принципе можно построить такую цепочку, которая позволила бы замкнуть расчеты за рубежом. Как правило, они предлагают либо товар худшего качества, либо, соответственно, приходится платить большую цену. Скорее всего, дальнейшая тенденция будут определяться прежде всего жесткостью санкционного давления. Если практика вторичных санкций получит распространение, вот в этом случае, безусловно, доля использования валют дружественных стран и рубля будет расти. Если же ситуация стабилизируется на уровне, примерно соответствующем текущему, то, скорее всего, и процент использования различных валют тоже сохранится примерно на текущем уровне».

«Речь идет о интересах конкретных предприятий, нужда в продукции которых обострилась в последнее время. Поэтому, скорее всего, эти зоны просто привязаны к конкретным предприятиям, что связано с определенными производственными цепочками и высоким приоритетом производства некоторой продукции. Никакого существенного воздействия на бизнес-климат новые особые экономические зоны не окажут в силу того, что перечень их резидентов определяется чиновниками, в значительной степени, исходя из интересов конкретных министерств ведомств».

«Речь идет о интересах конкретных предприятий, нужда в продукции которых обострилась в последнее время. Поэтому, скорее всего, эти зоны просто привязаны к конкретным предприятиям, что связано с определенными производственными цепочками и высоким приоритетом производства некоторой продукции. Никакого существенного воздействия на бизнес-климат новые особые экономические зоны не окажут в силу того, что перечень их резидентов определяется чиновниками, в значительной степени, исходя из интересов конкретных министерств ведомств».